A universidade que (não) é uma cidade – Final

Dentro da Unisinos trafegam em média 5 mil veículos por dia. Se quem controla a situação em Teutônia é a Secretaria de Trânsito, na universidade quem gerencia o departamento é a empresa terceirizada Safe Park. Segundo o gerente Walmiro Junior, no último semestre não houve registro de atropelamento, apenas uma colisão sem danos materiais.

Por sua vez, com o índice de motorização de 54,45%, Teutônia está entre os dez municípios brasileiros com o maior número de veículos em circulação. Autoridades vêm discutindo um plano de reformulação do trânsito para conter o número crescente de acidentes e a dificuldade de estacionamento. Já os estudantes consideram o segmento universitário seguro. Suas reclamações ficam por conta das altas taxas diárias para estacionar – cobra-se 2,5 reais para carros e 2,3 reais para motos. “A mensalidade que pagamos deveria embutir o serviço”, queixa-se o aluno de Comércio Exterior Carlos Lohmann.

As estatísticas comprovam que a Unisinos é mais do que uma instituição educacional. Tal qual os teutonienses, cabe aos estudantes serem verdadeiros munícipes, aproveitando todos os recursos oferecidos pela cidade universitária e cobrando ações efetivas dos governantes; já aos teutonienses, fica a dica de adentrar a universidade.

Anderson Pereira, Anderson Assis Lopes e Júlia Warken – Redação II.

 

A universidade que (não) é uma cidade – Parte II

Os atendimentos médicos realizados pela Unisinos são pequenos comparados ao número de alunos. Enquanto os postos de saúde de Teutônia atendem mensalmente a média de 18 mil pessoas, somente entre
500 e 600 universitários fazem uso do ambulatório. Localizado no primeiro andar do Redondo, o serviço está à disposição de estudantes, professores e funcionários. E se equipes médicas teutonienses percorrem as empresas do município com ações preventivas, a comunidade acadêmica conta com aplicações de vacinas e atendimentos de urgência. “O paciente pode vir até o local ou solicitar a ambulância”, informa o técnico em enfermagem Marcos Paulo Guerien, referindo-se ao serviço de atendimento móvel.

Teutônia e Unisinos também assemelham-se pela tradição musical. O município conta com 40 corais, a maioria formado por idosos, embora haja um forte trabalho de incentivo para envolver os jovens. O canto
também é desenvolvido pela universidade, com o Coral Unisinos tendo conquistado o título de melhor coro brasileiro nos anos de 1980 e 1986. “O reconhecimento do coral a nível nacional foi a alavanca para todas as outras atividades culturais da universidade”, destaca o regente João Paulo Sefrin, também coordenador do Curso de Formação de Produtores e Músicos de Rock.

A música instrumental também se faz presente nas duas “cidades”. A Orquestra Municipal de Teutônia (OMT) é tida como uma das mais importantes do Estado, já a Orquestra Unisinos retomou as atividades em agosto deste ano. Por problemas financeiros, os trabalhos haviam sido interrompidos em março de 2006. “Antes a universidade arcava com todas as despesas, foi necessário conseguir patrocínio externo para voltarmos à ativa”, frisa o regente, Evandro Matté.

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A universidade que (não) é uma cidade – Parte I

Com cerca de 26 mil alunos por semestre, a organização Institucional da Universidade do Vale do Rio dos Sinos (Unisinos) lembra a administração de um município do porte de Teutônia, no Vale do Taquari, com 27,1 mil habitantes. As extensas proporções da instituição fazem necessária uma política interna para gerenciar setores como cultura, economia, trânsito, saúde e segurança.

Na administração universitária, reitor e vice-reitor correspondem ao Executivo teutoniense. Processo eleitoral não existe. A escolha dos gestores fica a cargo da mantenedora da instituição, Associação Antônio Vieira. De 2006 até 2009, quem desempenha a função é Marcelo Fernandes de Aquino. A estrutura administrativa é composta por seis unidades – Graduação, Pesquisa e Pós-graduação, Educação Continuada, Recursos Humanos, Finanças e Informação, e Marketing -, duas a menos que as Secretarias Municipais de Teutônia. Porém, há mais de uma dezena de órgãos vinculados.

Em 38 anos de existência, já são mais de 40 empresas instaladas no campus universitário. Livrarias e lojas de fotocópias representam 30% do potencial econômico. Calçados e vestuário, justamente o carro chefe do desenvolvimento teutoniense, que possui as unidades das empresas Beira Rio e Piccadilly, ocupam o segundo lugar na economia universitária. O crescimento da Unisinos reflete no mercado imobiliário, principalmente no aumento do número de aluguéis na região metropolitana. São estudantes que migram do interior para áreas próximas à universidade. É o caso da estudante de Direito Denise Hennemann. “No início da faculdade me deslocava diariamente do interior para cá, o desgaste físico e financeiro ocasionou minha mudança para São Leopoldo”, relembra.

Segue…

 

Cidade câmpus

Uma das cousas que me fez escolher o transporte como tema para este blog foi o interesse em como a Unisinos se estrutura nesse quesito. Diariamente, há um deslocamento em massa ao câmpus num curto espaço de tempo, exigindo forte esquema de infra-estrutura e organização.

Impressiona o número de veículos nos pátios dos ônibus e das vans, ao lado do Centro 2. É uma cidade cujo movimento se dá, de forma mais intensa, durante determinados minutos do dia.

Pois o jornal Babélia, produzido pelos alunos do curso de Jornalismo da Unisinos, traz em sua 10ª edição uma abordagem muito interessante desse tema: ao descrever características de cidade encontradas na Unisinos – serviços, comércio, estrutura – a matéria compara a universidade ao município de Teutônia.

Enquanto a instituição de ensino possui cerca de 26 mil alunos, a cidade do Vale do Taquari conta com 27,1 mil habitantes. Um dos pontos enfocados nessa relação é justamente o transporte.

A matéria, intitulada “A universidade que não é uma cidade“, é dos alunos Anderson Pereira, Anderson Assis Lopes e Júlia Warken, com edição do Anderson Pereira – os três da cadeira de Redação II. Enquanto procuro uma maneira de linkar o arquivo PDF aqui no blog, pra mostrar como ficou a matéria no jornal, reproduzo em partes o texto. Boa leitura…

 

Injeção na testa

É começo de dezembro e o sol faz do Vale dos Sinos uma grande panela de pressão. Você é uma das quatro mil pessoas que, naquele dia, embarcaram em uma das dezessete estações do Trensurb em direção à Unisinos. Ao desembarcar na plataforma e subir a escada rolante da estação guardando os livros – após uma leitura “dinâmica”, na velocidade do trem – o iminente Grau B é uma visão amena comparado à fila do Circular.

Em tese, os nove ônibus fixos (chegam a 13 em horários de pico) disponibilizados pela Central – mesma empresa responsável pelas Rotas para Porto Alegre – partem a cada 15 minutos levando os usuários da estação até o câmpus. Na prática, você está atrasado e o calor faz da espera uma eternidade.

Quando o movimento é grande e a fila quase alcança o início da escada rolante, os ônibus só partem abarrotados. À despeito dos pedidos contidos de “não cabe maaais” ao motorista, fiscais encarregam-se de coordenar o preenchimento total da lata de sardinha: “Vá passando para trás. Mais pra trás, por favor…”.

Você prestará a prova do Grau B suado e um tanto atordoado, mas terá poupado algumas moedas no bolso. O bilhete Integração Unisinos, do Trensurb, custa o valor de um unitário: R$ 1,70. Também podem ser “adquiridos” a preço de vento na Estação Unisinos e nos AR’s da universidade. No câmpus, os ônibus também passam a cada 15 minutos nas paradas próximas aos Centros 1, 3 e 5.

Essa barbada – financeira – é oferecida aos alunos porque o contrato da Central com a Unisinos para a prestação do serviço Circular é independente do serviço de Rotas. A universidade paga uma taxa fixa para que a empresa transporte de graça, todo mês, cerca de 127 mil pessoas (nem todas usuárias do trem ou mesmo ligadas à Unisinos). Pois bem: se fosse pago, o serviço seria melhor? O Circular poderia ser melhor mesmo gratuito? Ou o serviço é bom e reclamar do calor é frescura?

 

Pela BR-116

Desde fevereiro de 2007, o transporte coletivo rodoviário entre a Unisinos e a Capital gaúcha é realizado pela Central S.A. – também responsável pelo serviço Circular –, que substituiu a Transweg. Criada a partir de uma linha entre Novo Hamburgo e São Leopoldo em 1928, a Central hoje trabalha subdividida em cinco “núcleos”, sendo que o 3 cobre exclusivamente a Unisinos.

COBERTURA

Todos os bairros de Porto Alegre são atendidos pela empresa. De acordo com o Gerente Operacional dos serviços da Central na Unisinos, Fábio Stadulni, apenas o Belém Novo, na Zona Sul, é menos “guarnecido” em função da baixa demanda. Para essa cobertura, nove ônibus executam fixamente as Rotas, e outros quatro veículos dedicam 30% de sua jornada a essa função.

ROTAS

As ruas e horários onde passam os ônibus podem ser conferidos no site da Central. Cadernetas com os itinerários também são distribuídas nos AR’s da Unisinos. São quatro Rotas pela manhã, duas da Zona Sul e duas da Zona Norte. Ao meio-dia são mais duas, e no fim da tarde oito Rotas conduzem os alunos ao câmpus.

À noite, existem dois horários de retorno. Duas Rotas partem às 21h30min (Zonas Sul e Norte) do estacionamento dos ônibus (ao lado do Centro 2). Às 22h30min, horário de pico, saem nove Rotas do Centro 2 e outras duas da frente da universidade (Zona Norte e Centro). A cada mês, cerca de 17 mil passageiros utilizam esse serviço.

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PASSAGENS: R$ 5,75 (Valor unitário. É possível comprar bloco com 25 passagens)
ONDE COMPRAR: Ambientes de Relacionamento (AR’s) do câmpus, e guichê em frente à Unisinos. No trajeto de ida, os bilhetes são vendidos pelos motoristas.
HORÁRIOS DE RETORNO: 11h30min, 17h00min, 21h30min e 22h30min.

 

No ar…

…e na linha. O Trensurb é quem faz as honras e abre este blog sobre o transporte coletivo que liga POA-Unisinos-POA.

Começo com uma reportagem que publiquei em janeiro de 2008 no Portal3 sobre a Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A. O texto foi produzido a partir de uma viagem na cabine do trem com o operador Clóvis Arrue, funcionário da Trensurb desde a fundação da empresa. A rotina do operador, a história e o funcionamento do trem e curiosidades sobre a Linha 1 (e única) relatados ao longo dos 41 minutos de uma viagem entre as estações São Leopoldo e Mercado.